Легендарные грузовые автомобили Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 – основные характеристики и отличия

Универсальные автомобили Volkswagen серии LT — это продуманные и востребованные автомобили. За свою историю, начиная с 1975 года, они приобрели большую популярность в Западной и Восточной Европе, а также в странах СНГ, в том числе и в России. Они представляют самые разные модификации – от грузовиков и фургонов разной грузоподъемности до пассажирских микроавтобусов. Главным конструктором всей серии LT был Густав Майер. Эти небольшие экономичные транспортные средства очень подходят для компаний и малых и средних предприятий.

Серия «Фольксваген» LT первого поколения

Только за первые четыре года, с 1975 по 1979 год, было выпущено более 100 000 автомобилей серии Volkswagen LT. Это говорит о том, что немецкий автопроизводитель создал весьма востребованную модификацию грузовиков и внедорожников. Чуть позже шасси LT использовалось для установки на него кузовов туристических автомобилей Westfalia и Florida. За долгую историю эти автомобили несколько раз подвергались рестайлингу, с определенной периодичностью выпускаются все более современные модели этой серии.

Фотогалерея: Lasten-Transporter (LT) – транспорт для перевозки грузов

Модели LT 28, 35 и 45

Первое поколение автомобилей этих марок начало ездить по дорогам в середине 70-х годов прошлого века. Их производство было запущено на заводе Volkswagen в Ганновере. Помимо функционального назначения, они различаются по абсолютной массе:

• у лёгкого «Фольксваген ЛТ 28» она составляет 2,8 тонны;
• «Фольксваген ЛТ 35» среднетоннажного класса в таком же снаряжении весит 3,5 тонны;
• максимально загруженный Volkswagen LT 45 среднего тоннажа весит 4,5 т.

С конвейера сошли модификации LT 28 и 35 – многофункциональные грузовики с бортовыми платформами, цельнометаллические фургоны с низкой и высокой крышей, грузовые, коммунальные, а также автомобили для туристов. Кабины для водителя и пассажиров изготавливались с одним или двумя рядами сидений.

В 1983 году был проведен первый рестайлинг автомобилей Volkswagen LT 28, 35 и 45. В том же году началось производство самого тяжелого Volkswagen LT 55, который в полной комплектации весит 5,6 тонны. Изменения коснулись внутренней отделки и приборной панели. Основные узлы машин также были модернизированы. В 1986 году производитель решил сделать экстерьер более современным, изменив форму фар на квадратную. На всех моделях был усилен кузов и установлены ремни безопасности. Очередной рестайлинг был проведен в 1993 году. Были разработаны новые решетки радиатора, а также передний и задний бамперы. Приборные панели и дизайн интерьера также были улучшены.

Машины первого поколения успешно эксплуатируются до сих пор. В ряде отзывов водителей говорится о том, что кабины и кузова выполнены и окрашены очень качественно. При отсутствии механических повреждений все Volkswagen LT имеют очень хорошее состояние кузова, несмотря на многолетнюю эксплуатацию. Интерьер выдержан в лучших традициях 70-х и 80-х годов прошлого века. В то время было мало регулировок и переключателей, так как автомобили не были напичканы электроникой, как сейчас. Поэтому приборная панель не богата датчиками.

Руль обычно большой, крепится к рулевой колонке всего двумя спицами. Это связано с тем, что в базовых комплектациях не было гидроусилителя руля и регулировки положения рулевой колонки. Регулировка возможна только на машинах, для которых она была заказана как дополнительная опция. Под магнитолу в панели уже была предусмотрена ниша, но машины ею не оснащались. Двигатель расположен над передней осью, под сиденьем пассажира. Благодаря этому внутри просторно, и обеспечивается хороший комфорт для водителя и пассажиров.

Кабины однорядные — двухдверные. Двухрядка выпускается в двух вариантах: двух- и четырехдверном. Кабины с одним рядом сидений вмещают двух пассажиров и водителя. Двухрядный, без учета водителя, вмещает пятерых пассажиров. Кузова микроавтобусов имели пять дверей. Серия LT оказалась настолько успешной, что привлекла внимание другой немецкой компании — производителя тяжелых грузовиков MAN. Налажено совместное производство большегрузных автомобилей под маркой MAN-Volkswagen. В таком составе эти автомобили эксплуатировались до 1996 года. В этом году появилось второе поколение автомобилей — Volkswagen LT II».

Технические характеристики

Шасси всего семейства LT первого поколения имели разную длину 2,5, 2,95 и 3,65 м. Изначально автомобили оснащались двухлитровыми карбюраторными четырехцилиндровыми двигателями Perkins 4.165 мощностью 75 лошадиных сил. Этот двигатель хорошо себя зарекомендовал, поэтому его устанавливали до 1982 года. С 1976 года добавился дизельный агрегат той же фирмы объемом 2,7 л и мощностью 65 л. С. Он также был снят с производства в 1982 году.

С 1979 года Volkswagen начал использовать шестицилиндровые бензиновые, дизельные и турбодизельные агрегаты, в которых использовался унифицированный блок цилиндров общим объемом 2,4 литра и мощностью от 69 до 109 лошадиных сил. С таким блоком цилиндров в 1982 году началось производство 2,4-литрового турбированного дизельного агрегата мощностью 102 лошадиные силы. В 1988 году появилась турбированная модификация того же дизеля, только меньшей мощности — 92 л.с. С.

На легковых и среднетяжелых автомобилях передняя подвеска независимая, на двойных поперечных рычагах и винтовых пружинах. Тяжелые ЛТ 45 уже имеют жесткую ось на продольных рессорах, собранную из нескольких пластин. Трансмиссия – четырех- или пятиступенчатая механическая коробка передач. Сцепление поставлялось с механическим приводом. Автомобиль комплектовался карданными валами двух типов:

• с главной передачей, имеющей одну ступень, дифференциалом с двумя сателлитами, нагруженными полуосями;
• с одноступенчатой главной передачей, дифференциалом с четырьмя сателлитами и нагруженными полуосями.

Для регионов с плохой дорожной инфраструктурой выпускались автомашины с полным приводом.

Таблица: габариты модификаций грузовиков Volkswagen LT 35 и 45

Видео: «Фольксваген ЛТ 28», обзор интерьера кабины

https://www.youtube.com/embed/CbxH3kToIEw

Volkswagen LT второго поколения

В 1996 году произошло слияние двух вечных конкурентов – VW и Mercedes-Benz. Результатом стало рождение унифицированной серии с двумя марками: Volkswagen LT и Mercedes Sprinter. Все шасси и кузов были одинаковыми. Исключение составляли передняя часть кабины, двигатель и линии трансмиссии — у каждого производителя автомобилей они были свои. 1999 год запомнился тем, что Mercedes модернизировал приборную панель и органы управления МКПП. Volkswagen предпочел оставить все как было раньше.

В 1996 году на смену LT 45 пришла новая модификация — LT 46, которая в исправном состоянии весила 4,6 тонны. Многоцелевая направленность обновленной серии сохранена и даже расширена. Помимо фургонов с разными крышами появились бортовые грузовики, грузовые и коммунальные микроавтобусы, микроавтобусы, автобусы и самосвалы. Производство этой серии автомобилей Volkswagen продолжалось до 2006 года.

Фотогалерея: обновлённая серия LT

Особенности автомобилей «Фольксваген» LT второго поколения

Снаряженная масса всех автомобилей определяется двумя последними цифрами модификации — точно так же, как и в первом поколении. На передние и задние колеса всех ЛТ устанавливались дисковые тормоза. Изменен интерьер салона. Новые, более эргономичные сиденья и удобная форма руля, а также возможность сделать несколько регулировок водительского сиденья, в том числе по высоте, сделали поездки более комфортными. Если в первом поколении усилитель руля был опцией, то в базовых комплектациях он присутствует уже с 1996 года. Изменились и колесные базы:

• LT 28 — 3000–3550 мм;
• LT 35 — от 3000 до 4025 мм;
• LT 46 — 3550–4025 мм.Модификация LT 46 II начала выпускаться в 1996 году
  

На приборной панели водителя есть спидометр, тахометр, датчики температуры антифриза и уровня топлива в баке. Спидометр совмещен с тахографом. Есть также ряд сигнальных ламп, которые предоставляют дополнительную информацию водителю. Управление простое, всего несколько ручек и кнопок – можно включать обогрев стекол, а также регулировать мощность обогрева и вентиляции. Преемственность в конструкции кабин была сохранена – VW выпускал однорядные и двухрядные кабины для легковых автомобилей с двумя и четырьмя дверьми. Задние колеса у моделей 28 и 35 одинарные, у LT 46 — двойные. Система ABS стала доступна в качестве опции.

Краткие характеристики

LT теперь имел четыре дизельных силовых агрегата. Три из них имели одинаковый объем – 2,5 литра, имели 5 цилиндров и 10 клапанов, но отличались мощностью (89, 95 и 109 л.с.). Это становится возможным, если модернизировать конструкцию двигателя. Четвертый, шестицилиндровый дизель, начал выпускаться в 2002 году, он имел объем 2,8 л, развивал эффект 158 л с и потреблял всего 8 л/100 км в смешанном цикле. Кроме того, в линейке силовых агрегатов присутствовал четырехцилиндровый инжекторный двигатель с распределенным впрыском объемом 2,3 литра и мощностью 143 л. С. Расход газа в смешанном цикле составляет 8,6 л/100 км.

У всех автомобилей второго поколения передняя подвеска независимая, с поперечной листовой рессорой. Задняя — зависимая рессорная, с телескопическими амортизаторами. Все автомобили второго поколения имели блокировку дифференциала заднего моста. Эта возможность позволяла значительно повысить проходимость в сложных погодных и дорожных условиях. Производитель автомобилей дал 2-летнюю гарантию на все автомобили серии LT и 12-летнюю гарантию на кузов.

Таблица: габариты и вес грузовых фургонов

В таблице представлены фургоны с разной колесной базой. Если основа у разных модификаций одинаковая, то и габариты у них одинаковые. Например, минивэны ЛТ 28 и 35 имеют колесную базу 3 тыс мм, поэтому их габариты такие же, как у фургонов ЛТ 28 с той же базой. Различаются только вес нетто и вес брутто.

Таблица: размеры и вес пикапов

Некоторые модификации не имеют преимуществ и недостатков по сравнению с другими. Каждая из моделей имеет определенную грузоподъемность, что определяет область применения. Вся серия многофункциональна, а это значит, что модели выпускаются в ряде модификаций. Единство двигателей, интерьера кабины и шасси еще больше стирает различия между LT 28, 35 и 46.

Видео: «Фольксваген ЛТ 46 II»

https://www.youtube.com/embed/nKuX5QU6ASA

Преимущества и недостатки автомобилей c бензиновыми и дизельными моторами

В чем разница между бензиновыми двигателями и дизельными двигателями? По конструкции они идентичны, но дизельные двигатели более сложны и массивны по конструкции, из-за чего стоят дороже. В то же время они более долговечны благодаря своим свойствам и использованию в их производстве более качественных материалов. Топливо для дизелей дешевле дизельного, для инжекторных — бензин. Воздушно-топливная смесь в инжекторных двигателях воспламеняется от искры, создаваемой свечой.

В камерах сгорания дизелей повышается давление воздуха от сжатия его поршнями, при этом повышается и температура воздушной массы. Затем, когда оба этих параметра достигают достаточного значения (давление — 5 МПа, температура — 900°С), форсунки впрыскивают дизель. Здесь происходит воспламенение. Для поступления дизеля в камеру сгорания используется топливный насос высокого давления (ТНВД).

Особенность работы дизельных силовых агрегатов заключается в том, что они могут достигать номинальной мощности даже при невысоком числе оборотов, от 2 тысяч в минуту. Это связано с тем, что дизельное топливо не предъявляет требований к летучести дизельного топлива. С бензиновыми двигателями ситуация хуже. Паспортную мощность они получают только с 3,5-4 тысяч оборотов в минуту, и это их недостаток.

Еще одним преимуществом дизельных двигателей является экономичность. Система Common Rail, которая сейчас устанавливается на все европейские дизельные двигатели, дозирует подачу дизельного топлива с точностью до миллиграммов и точно определяет время подачи. За счет этого КПД почти на 40% выше по сравнению с бензиновыми агрегатами, а расход топлива ниже на 20-30%. Кроме того, в дизельном выхлопе меньше угарного газа, что также является преимуществом и теперь соответствует экологическому стандарту Евро 6. Сажевые фильтры эффективно удаляют из выхлопа вредные смеси.

Стоит отметить, что дизельные двигатели 30-летней давности по-прежнему экономичнее карбюраторных бензиновых моторов того же периода выпуска. К недостаткам дизельных агрегатов можно отнести более высокий уровень шума, а также вибрацию, сопровождающую их работу. Это связано с тем, что в камерах сгорания создается более высокое давление. Это одна из причин, почему их делают более массивными. Есть и другие недостатки:

• чувствительность к качеству топлива;
• высокая стоимость ремонтных работ;
• малый диапазон оборотов (до 4500 в минуту).

Когда вы знаете особенности обоих типов двигателей, каждый будущий владелец может выбрать покупку более дорогой дизельной комплектации или предпочесть вариант с бензиновым двигателем.

Видео: дизель или бензиновый инжектор — какой движок лучше

https://www.youtube.com/embed/dDgVQJwmlP4

Отзывы владельцев и водителей о Volkswagen LT

Серии LT первого и второго поколения находятся в эксплуатации уже давно. «Фольксваген ЛТ» первого поколения, выпущенный от 20 до 40 лет назад, до сих пор на ходу. Это говорит об отличном «немецком» качестве и хорошем состоянии этих машин. Раритеты стоят от 6 до 10 тысяч долларов, несмотря на солидный возраст. Поэтому отзывы об этих автомобилях заслуживают внимания.

Volkswagen LT 1987 2.4 с МКПП. Машина отличная! Ездил на ней 4 года и 6 месяцев, проблем не было. Работает мягко и выносливо. После переборки только через 2 года пришлось заменить правую верхнюю шаровую и наружные втулки стабилизатора. Двигатель надежный и простой. Расход по городу до 10 литров (при таких-то габаритах). На курсе устойчив, но из-за большой силы ветра чувствителен к порывам. Кабина очень просторная. Ведь садишься в ГАЗель, Мерседес-100 МВ, Фиат-Дукат (до 1994 года) и действительно понимаешь, что ты обладатель супер салона. Кузов каркасный, перегрузки не боится. В целом машина мне понравилась. Я продал его два месяца назад и до сих пор помню как верного и надежного друга…

Владислав, Черкассы

http://www.infocar.ua/reviews/volkswagen/lt/1987/2.4-mehanika-id11902.html

Volkswagen LT 1986 Очень надежный автомобиль. Наша «Газель» не идет ни в какое сравнение. Почти весь пробег автомобиля с нагрузкой до 2,5 тонн. Эксплуатируется зимой и летом. Неприхотлив к нашему топливу и маслу. Блокировка заднего моста — это то, что нужно в сельской местности.

Владимир Никаноров, Санкт-Петербург

https://cars.mail.ru/reviews/volkswagen/lt/1986/16768/

Volkswagen LT 1999 Автомобиль просто фантастический! Газель не будет стоять в стороне, дорогу держит отлично. На светофоре легко уходит с места с отечественной легковушки. Тем, кто хочет купить цельнометаллический фургон, советуем остановиться на нем. Гораздо лучше, чем любой другой бренд в этом классе.

Князев, Москва

https://cars.mail.ru/reviews/volkswagen/lt/1999/16163/

Коммерческие автомобили, выпущенные концерном «Фольксваген», настолько надёжны и неприхотливы, что отрицательные отзывы о них найти очень трудно.

Volkswagen делает все возможное, выпуская надежные и неприхотливые коммерческие автомобили уже более 4 десятилетий. Тот факт, что ведущие европейские производители автомобилей – MAN и Mercedes-Benz – предложили совместную разработку таких автомобилей, говорит о безоговорочном авторитете и лидерстве Volkswagen. Периодическая модернизация и внедрение последних инноваций привели к тому, что его последняя идея — обновленный Volkswagen Crafter — в 2017 году была признана лучшим фургоном на европейском континенте.