Назначение, обслуживание и ремонт коробки передач ВАЗ 2101: пошаговые инструкции с фото и видео

ВАЗ 2101, как и все другие автомобили, оснащается коробкой передач. В процессе эксплуатации автомобиля с устройством могут возникать различные неполадки, устранить которые можно своими силами, не прибегая к помощи специалистов. Важно знать природу возникновения тех или иных поломок и последовательность действий по их устранению.

КПП ВАЗ 2101 — предназначение

Коробка передач (КПП) ВАЗ 2101 является одним из основных узлов автомобиля. Назначение механизма заключается в преобразовании крутящего момента, поступающего от коленчатого вала двигателя, и передаче его на коробку передач.

Устройство

На «копейку» была установлена ​​коробка с четырьмя передачами переднего хода и одной задней. Переключение между ступенями осуществляется перемещением рукоятки рычага переключения передач, расположенной в кабине. На момент производства этот тип редуктора считался одним из лучших, что было обусловлено минимальными потерями. Основными элементами коробки являются картер, механизм переключения и три вала:

• первичный;
• вторичный;
• промежуточный.

В коробке много компонентов, но при этом агрегат имеет относительно небольшие габариты. Чтобы иметь возможность отсоединить коробку от двигателя, соединение производится через муфту. Входной вал агрегата имеет шлицы, которыми он входит в зацепление с ободом (ведомым) шкивом. Первичный вал устанавливается внутри коробки на стоковых агрегатах: передний крепится на задней части коленчатого вала, а задний располагается в картере коробки.

Обратный конец первичного вала снабжен звездочкой, которая является составной частью вала и входит в зацепление с промежуточным валом (промежуточным валом). Для предотвращения вытекания смазки из корпуса корпуса задний опорный элемент уплотнен буртиком. Концевая часть вторичного вала входит в первичный.

Центровка выходного вала выполнена из трех подшипников, которые одновременно фиксируют навесное оборудование. Спереди используется игла, она расположена на конце входного вала. Второй шариковый подшипник является промежуточным и расположен за 1 шестерней. Третий подшипник тоже шариковый, расположен в крышке корпуса коробки за вторичным валом. Промвал расположен ниже двух предыдущих валов. На одном уровне с ним находится узел, позволяющий автомобилю двигаться задним ходом.

Технические характеристики

Для того чтобы автомобиль двигался с разной скоростью, каждая передача в коробке ВАЗ 2101 имеет свои передаточные числа, уменьшающиеся по мере увеличения передачи:

• первая — 3,753;
• вторая — 2,303;
• третья — 1,493;
• четвёртая — 1,0;
• задняя — 3,867.

Эти комбинации передаточных чисел обеспечивают высокую тягу на первой передаче и максимальную скорость на четвертой. Для снижения шума при работе агрегата все шестерни в коробке, работающие при движении машины вперед, выполнены с коническими зубьями. Задняя передача имеет прямозубый тип. Для обеспечения легкого управления и переключения передач с минимальными нагрузками (ударами) передние передачи оснащены синхронизирующими кольцами.

Какую КПП поставить на ВАЗ 2101

На ВАЗ 2101 можно вставить несколько вариантов коробок. Их выбор зависит от преследуемых целей, то есть чего хочет добиться владелец автомобиля: больше тяги, динамики или нужна универсальная машина. Основное отличие коробок передач заключается в различии передаточных чисел.

От другой модели ВАЗ

Заднеприводные Жигули в начале выпуска, особенно ВАЗ 2101/02, комплектовались только одной коробкой — 2101 (у них не было выключателя света заднего хода). Аналогичная коробка передач устанавливалась на 21011, 21013, 2103. В 1976 году появился новый агрегат 2106 с другими передаточными числами. Им комплектовался и ВАЗ 2121. В 1979 году была представлена ​​еще одна коробка передач — 2105 с ее передаточными числами, находившимися между 2101 и 2106. Коробку 2105 можно было поставить на любую классическую модель «Жигулей».

Какую коробку выбрать на ВАЗ 2101? Стоит учесть, что коробка передач 2105 самая универсальная. При разработке коробок передач были выбраны компромиссные параметры между надежностью, экономичностью и динамикой. Поэтому, если поставить коробку 2101 на ВАЗ 2106, динамика автомобиля улучшится, но уменьшится срок службы редуктора заднего моста. Если, наоборот, поставить коробку передач с «шестёрки» на «копейку», то разгон будет медленным. Есть еще один вариант – оснастить ВАЗ 2101 пятиступенчатой ​​коробкой передач 21074. В результате немного снизится расход топлива, также снизится нагрузка на двигатель на высоких оборотах. Однако «копеечный» мотор с такой коробкой будет плохо тянуть на подъемах — придется переключаться на четвертую передачу.

Неисправности КПП ВАЗ 2101

Коробка передач ВАЗ 2101 надежный агрегат, но так как многие автомобили этой модели на данный момент имеют довольно большой пробег, то проявление той или иной поломки не должно вызывать удивления. Исходя из этого, следует рассмотреть наиболее распространенные неисправности «копеек» редукторов.

Не включаются передачи

Одна из ошибок, которая может появиться на коробке ВАЗ 2101, это когда не включаются передачи. Проблема может быть вызвана несколькими факторами. На классических моделях «Жигулей» передачи включаются гидравлически, то есть при нажатии на педаль жидкость толкает поршень рабочего цилиндра, что приводит к перемещению вилки сцепления и втягиванию диска. Если произойдет течь цилиндра, передачи не будут включаться, потому что вилка просто не будет двигаться. В этом случае необходимо проверить уровень жидкости в бачке под капотом и осмотреть систему на герметичность.

Довольно редкий случай, но который все же имеет место, это выход из строя самой вилки сцепления: деталь может сломаться. Одной из возможных причин является низкое качество продукта. Для устранения проблемы необходимо заменить вилку. Также не стоит забывать о выжимном подшипнике, который, выжимая ножи сцепления, отсоединяет диск от маховика и корзины. Если подшипник выходит из строя, переключение передач становится проблематичным. Кроме того, могут присутствовать характерные звуки (свист, хруст).

Помимо перечисленных причин, проблема с переключением передач может быть связана с синхронизаторами коробки передач. Если передачи не включаются при работающем двигателе или затруднено переключение передач, вероятной причиной являются синхронизаторы. Если эти шестерни изношены, включить их может быть вообще невозможно. Для устранения проблемы потребуется обязательная замена деталей. Кроме того, нюансы с функцией шестерен могут быть связаны с износом механизма сцепления (корзины или диска).

Выбивает передачу

На ВАЗ 2101 передачи иногда могут отключаться самопроизвольно, то есть выбиваться, на что есть ряд причин. Одной из причин является ослабление гайки фланца на вторичном валу коробки передач. Проблема проявляется в результате жесткой работы коробки передач, например, при резком трогании с места с быстрым отпусканием педали сцепления, динамичной езде и не полностью выжатом сцеплении. В результате такой поездки ускоряется износ практически всех элементов коробки: синхронизирующих колец, зубьев шестерен, сухарей, фиксирующих пружин, подшипников.

После ослабления гайки фланца возникает свободный ход (люфт), который приводит к ударному зацеплению шестерен. В результате происходит самопроизвольное выключение как передней, так и задней передачи. Кроме того, подножки могут выбивать при износе вилок, отвечающих за переключение передач. Сюда же следует отнести разработку посадочных мест для тяг, а также пружин и шариков.

Шум, хруст в коробке

Наличие определенных нюансов с коробкой передач ВАЗ 2101 свидетельствует о неисправности элементов механизма (поломка или износ). В зависимости от характера неисправности коробка может шуметь и шуметь по-разному. Основными причинами шума являются:

• низкий уровень масла;
• износ подшипников;
• большая выработка главной передачи.

В качестве смазывающей жидкости в картере коробки ВАЗ 2101 используется трансмиссионное масло, которое предназначено для смазки деталей и уменьшения трения. Если при работе автомобиля возникает шум, это может свидетельствовать о снижении уровня смазки или ухудшении ее антифрикционных свойств. Падение уровня может быть причиной выхода из строя сальника, что нельзя не заметить картером коробки — он будет весь в масле. Если шум возникает из-за износа подшипников или главной пары, потребуется разобрать коробку и заменить вышедшие из строя детали.

Кроме шума, на «копейке» со временем может появиться хруст, например при переключении со второй на первую передачу. Вероятная причина — ошибка синхронизации. Эта проблема обычно проявляется при частых переключениях вверх на понижение на высокой скорости, в то время как производитель рекомендует выполнять такие действия на низкой скорости. Выход из этой ситуации – демонтаж коробки и замена синхронизатора на соответствующее оборудование. Если при некоторых переключениях возникает хруст, то причина в износе кулачка сцепления, что приводит к неполному включению передачи и появлению такой проблемы.

Ремонт КПП ВАЗ 2101

Необходимость ремонта коробки передач ВАЗ 2101 возникает только при появлении характерных симптомов: шума, течи масла, затрудненного переключения или выбивания передач. Чтобы понять причину той или иной проблемы и выявить неисправную деталь, коробку передач необходимо демонтировать с автомобиля. В первую очередь необходимо подготовить соответствующие инструменты и материалы для снятия устройства и его разборки:

• набор торцовых либо накидных ключей на 10, 12, 13;
• набор головок с удлинителями;
• плоскогубцы;
• набор отвёрток;
• пинцет;
• чистая ветошь;
• подставка под коробку;
• воронка и ёмкость для слива масла.

Как снять КПП

Демонтаж коробки выполняют в следующей последовательности:

1. Устанавливаем машину на смотровую яму, эстакаду или подъёмник.
2. Снимаем минусовую клемму с АКБ.
3. Нажимаем на рычаг переключения передач, вставляем плоскую отвертку в отверстие на стопорной втулке и движением вниз снимаем рычаг. Нажимая на рычаг переключения передач, вставьте плоскую отвертку в отверстие стопорной втулки и нажмите на нее, чтобы снять рычаг
   
4. Отсоедините задний узел выхлопной системы, а затем и сам глушитель от выхлопной трубы. Для этого снимаем хомут крепления впускной трубы к коробке передач и откручиваем крепления выпускной системы к выпускному коллектору. После того, как мы вытащили трубу вниз. Передний патрубок крепится к выпускному коллектору с помощью гаек — их откручиваем и тянем патрубок вниз
   
5. Отворачиваем нижний крепёж корпуса механизма сцепления к блоку двигателя.Откручиваем нижний крепёж картера сцепления к блоку двигателя
   
6. Отсоединяем массу от картера сцепления и провод от выключателя освещения заднего хода.
7. Снимаем пружину с вилки сцепления и извлекаем нажимной штифт, а затем, открутив крепления, снимаем рабочий цилиндр сцепления
   
8. Отвернув крепление, демонтируем кронштейн безопасности кардана.Для снятия кардана потребуется демонтировать кронштейн безопасности
   
9. Откручиваем трос спидометра с привода.Отсоединяем трос спидометра от привода спидометра
   
10. Для снятия резиновой муфты надеваем специальный хомут и затягиваем его, что облегчит демонтаж и установку элемента.
11. Откручиваем крепления муфты и, поворачивая кардан, снимаем болты. Опускаем и откладываем кардан вместе со сцеплением.Эластичная муфта может сниматься как вместе с карданным валом, так и отдельно от него. Для этого откручиваем гайки крепления и снимаем болты
    
12. Открутите крепление стартера к корпусу механизма сцепления. Откручиваем кронштейн стартера к картеру сцепления, для чего нужен ключ и головка на 13
    
13. Откручиваем болты, которые крепят защитный кожух к картеру сцепления. Ключом на 10 откручиваем четыре болта крепления крышки картера к механизму сцепления
    
14. Откручиваем крепёж и снимаем поперечину КПП, придерживая агрегат.Коробка передач крепится к кузову автомобиля при помощи поперечины — снимаем её
    
15. Подкладываем груз под корпус коробки и, открутив крепления, разбираем узел вместе с корпусом механизма сцепления, и перемещаем в заднюю часть машины. Таким образом, первичный вал должен выходить из переднего подшипника, который расположен в задней части коленчатого вала. На последнем этапе разборки коробки передач под узел подставляется упор и откручиваются крепления, после чего узел снимается с агрегатного автомобиля
    

Видео: демонтаж КПП на «классике»

https://www.youtube.com/embed/GMkrBcnJXfk

Как разобрать КПП

Чтобы произвести дефектовку деталей коробки, её придётся разобрать, но предварительно нужно слить масло. Затем приступаем к разборке агрегата:

1. Демонтируем вилку механизма сцепления и выжимной элемент.
2. Очищаем грязь с картера КПП и ставим её вертикально.
3. При помощи головки на 13 откручиваем крепёж опоры, после чего снимаем её.Головкой на 13 откручиваем крепление опоры и снимаем её
   
4. Чтобы разобрать привод спидометра, отверните гайку и разберите механизм. Откручиваем гайку крепления привода спидометра и достаем его из коробки
   
5. Чтобы открутить выключатель фонарей заднего хода, используем ключ на 22. Для разборки выключателя фонарей заднего хода нужен ключ на 22, которым откручиваем элемент
   
6. Для снятия упора под рычаг используем ключ на 13.Ключом на 13 отворачиваем упор перемещения рычага переключения передач
   
7. При помощи головки на 13 откручиваем крепёж задней части КПП.Головкой на 13 отворачиваем гайки крепления задней крышки КПП
   
8. Чтобы снять заднюю крышку, переместите рычаг вправо, что освободит ее от стержней. Снимите заднюю крышку, переместив рычаг переключения передач вправо, что освободит ее от тяг
   
9. Удаляем уплотнитель задней крышки узла.Аккуратно поддеваем отвёрткой прокладку задней крышки и снимаем её
   
10. Демонтируем с торца вала шариковый подшипник.С задней части вала снимаем шариковый подшипник
    
11. Снять с вала шестерню, приводящую в движение привод спидометра, а также фиксирующий элемент в виде шарика. Снимите ведущее колесо привода спидометра и его фиксатор в виде шарика
    
12. Откручиваем крепления и демонтируем вилку с реверсивной промежуточной шестерней. Снимите вилку заднего хода и промежуточную шестерню заднего хода
    
13. Со штока, включающего задний ход, убираем втулку.Снимаем со штока включения заднего хода дистанционную втулку
    
14. С помощью подходящего инструмента демонтируем стопор и шестерню заднего хода с промежуточного вала. С помощью съемника или подходящего инструмента снимите стопорное кольцо с промежуточного вала
    
15. Таким же образом снимите стопор с вторичного вала и демонтируйте ведомую шестерню. Сняв стопор, снимите шестерню привода заднего хода с вторичного вала
    
16. Откручиваем элемент крепления к запорному элементу и снимаем его. Для разборки лучше использовать ударную отвертку. Ударной отверткой откручиваем крепление стопорной пластины, после чего снимаем ее
    
17. Извлекаем из картера ось промежуточной звёздочки задней передачи.Вынимаем ось промежуточной шестерни заднего хода из корпуса КПП
    
18. Откручиваем головкой или ключом на 10 крепление нижней крышки к корпусу устройства, после чего снимаем деталь
    
19. Располагаем коробку горизонтально и откручиваем крепления картера сцепления к коробке передач
    
20. Разъединяем корпуса и снимаем уплотнитель.Разъединяем корпуса коробки и механизма сцепления, после чего снимаем уплотнитель
    
21. Отворачиваем крепёж крышки фиксирующих элементов штоков.Головкой на 13 отворачиваем крепления крышки фиксаторов штоков
    
22. Демонтировав крышку, достаём фиксаторы из углублений.После снятия крышки вынимаем шарики и пружины из отверстий
    
23. Извлекаем шток вилки активации заднего хода.Вынимаем шток вилки задней передачи
    
24. Откручиваем болт, которым крепится вилка включения первой и второй ступени.Откручиваем головкой на 10 болт крепления вилки включения 1 и 2 передач
    
25. В процессе демонтажа штоков не забываем извлечь сухари.Вынимая штоки, удаляем блокировочные сухари
    
26. Убираем из корпуса штоки первой и второй передач.Вынимаем шток вилки включения 1 и 2 передач
    
27. Откручиваем крепления, удерживающие вилку третьей и четвертой ступени, после чего снимаем шток. Откручиваем крепления на вилке 3 и 4 передачи и вынимаем сам шток
    
28. При помощи ключа на 19 откручиваем болт к переднему подшипнику, предварительно выжав фрикционы и включив две шестерни. Откручиваем болт, крепящий передний подшипник к промежуточному валу, нажимая на муфты и включая две шестерни одновременно
    
29. Плоскими отвёртками зацепляем стопор, вынимая подшипник промвала.Плоскими отвёртками зацепляем стопор, вынимая подшипник промвала
    
30. Снимаем задний подшипник на пм валу, после чего снимаем сам вал с картера редуктора Снимаем задний подшипник на промежуточном валу и наклоняем его, снимаем сам пм вал с картера редуктора
    
31. Убираем вилки, которыми переключаются передачи.Вынимаем две вилки переключения передач
    
32. Помогая отвёрткой, демонтируем первичный вал, подшипник и синхронизирующее кольцо.
33. На вторичном валу находится подшипниковый элемент игольчатого типа, его также снимаем.Снимаем игольчатый подшипник со вторичного вала
    
34. Отвёрткой извлекаем шпонку, которая установлена в торце вторичного вала.
35. С помощью отверток снимаем подшипник с задней части вторичного вала, а затем и сам вал.Снимаем задний подшипник на вторичном валу, после чего снимаем сам вал
    
36. Аккуратно закрепляем вал в тисе и снимаем с него муфту синхронизатора третьей и четвертой передачи и остальные шестерни, кольца синхронизатора
    
37. Чтобы снять шаровую опору рычага, установленную на задней части коробки, отсоединяем пружину, откручиваем крепёж и снимаем механизм со шпилек.

Видео: как разобрать коробку передач ВАЗ 2101

https://www.youtube.com/embed/uXcST7J5l0k

После демонтажа коробки передач необходимо промыть все элементы в дизеле и провести дефектовку. Детали не должны иметь сколов и других дефектов. Поверхности штоков и валов, пригодные для дальнейшей эксплуатации, не должны иметь следов износа. Корпус редуктора должен быть без трещин, в местах установки подшипниковых узлов не должно быть следов проворачивания деталей. Наличие вмятин, коррозии и других дефектов на шлицах валов недопустимо. При наличии мелких повреждений их устраняют мелкозернистой наждачной бумагой, после чего прибегают к полировке. Однако лучший выход из ситуации – замена поврежденных деталей на новые.

Замена подшипников

Все подшипники в механизмах автомобиля со временем изнашиваются, будь то роликовые или шариковые подшипники, и коробка передач не исключение. Износ приводит к появлению люфта, появляются различные дефекты (раковины на шариках, поломка сепараторов), что недопустимо. Такая деталь, как подшипник, не может быть отремонтирована или восстановлена ​​и заменена новой. Даже если признаков поломки этих элементов (шум, гул) не было обнаружено, а при дефектовке деталей коробки передач были обнаружены неисправности, подшипники подлежат замене.

Подшипник первичного вала

Если подшипник первичного вала оказался вышедшим из строя, то для его замены не обязательно полностью разбирать коробку. Самое главное, что требуется, это снять коробку передач с автомобиля. После этого, демонтировав малое стопорное кольцо, упираемся отвертками в большой стопор, выдвигаем подшипник и легкими ударами молотка выбиваем деталь из первичного вала. Новое изделие запрессовывают легкими ударами по внутреннему кольцу подшипника. В процессе прессования входной вал должен быть выдвинут вперед.

Подшипник вторичного вала

Замена подшипника вторичного вала коробки передач ВАЗ 2101 требует не только снятия, но и разборки узла. Только в этом случае будет предоставлен доступ к разделу. Элемент удерживается на вторичном валу с помощью шпонки, после снятия изношенную деталь можно демонтировать. Установка нового изделия осуществляется в обратном порядке.

Замена сальников

Необходимость замены сальников возникает при течи масла из картера коробки передач. И передняя, ​​и задняя манжета могут выйти из строя. В этом случае уплотнения подлежат замене.

Сальник первичного вала

Если были замечены признаки повреждения сальника на первичном валу, т.е появились следы подтекания смазки в районе корпуса механизма сцепления, то вероятная причина — выход из строя сальника первичного вала. Утечка масла из двигателя может произойти и при износе заднего сальника коленчатого вала. Чтобы узнать, откуда именно течет масло, можно попробовать узнать по запаху, так как моторная смазка отличается от трансмиссионной.

Описание и размеры

Сальник первичного вала коробки передач ВАЗ 2101 имеет следующие размеры: 28х47х8 мм, что соответствует внутреннему и внешнему диаметру, а также толщине обоймы.

Замена сальника первичного вала

Для замены втулки на первичном валу необходимо разобрать коробку передач с машины и снять картер сцепления. Затем с помощью направляющей выбиваем сальниковую коробку из корпуса и вынимаем пассатижами. Для установки новой детали вам понадобится подходящая оправка и молоток.

Сальник вторичного вала

При выходе из строя сальника вторичного вала появляются следы течи масла в задней части КПП. В этом случае деталь нуждается в замене.

Описание и размеры

Сальник выходного вала имеет следующие размеры: 32x56x10 мм. При покупке пломбы стоит обратить внимание на эти параметры, чтобы по ошибке не взять деталь другого размера.

Замена сальника вторичного вала

На вторичном валу коробки ВАЗ 2101, по сравнению с первичным, сальник меняется гораздо проще, так как нет необходимости разбирать узел. К предварительным мерам относится снятие карданного шарнира вместе с эластичной муфтой. После этого выполните следующие действия:

1. Демонтируем центрирующее кольцо со вторичного вала.
2. Снимаем стопорный элемент.
3. Откручиваем гайку на 30.
4. Снимаем фланец съёмником или сбиваем его молотком.
5. Старый сальник поддеваем отвёрткой и извлекаем его из задней части КПП.
6. Новую манжету запрессовываем подходящим отрезком трубы.

Видео: замена сальника на вторичном валу на «классике»

https://www.youtube.com/embed/NjOrKynB94w

Замена синхронизаторов, шестерён КПП ВАЗ 2101

С заменой синхронизаторов, шестерен и других элементов в коробке ВАЗ 2101 проблем быть не должно. Основная сложность при проведении ремонтных работ сводится к необходимости демонтажа узла с автомобиля и его разборке. Дойдя до нужного предмета по пошаговой инструкции, он снимается и заменяется новым изделием, после чего коробка собирается в обратном порядке.

Масло в КПП ВАЗ 2101

Масло в «копейке», как и во всех других агрегатах автомобиля, необходимо менять через определенные промежутки времени. Но перед выполнением этой процедуры нужно знать, когда и чем его заменить и какую смазку использовать.

Какое масло заливать в коробку ВАЗ 2101

Сегодня существует широкий выбор трансмиссионных масел для автомобилей. Разница между ними заключается в используемых присадках, а точнее, в их классах. Различают следующие классы марок: от GL 1 до GL 5. Для коробки передач ВАЗ 2101 оптимальным вариантом считается масло класса GL 5 с классом вязкости 85W90 или 80W90. Эта смазка предназначена для гипоидных передач, обеспечивает хорошую смазку трущихся элементов даже при высокой нагрузке. Кроме того, масло GL 5 можно использовать не только для коробки передач, но и для заднего моста. Из производителей предпочтение следует отдавать тем, которые подходят по цене.

Проверка уровня масла

Чтобы коробка передач работала должным образом, уровень масла в картере всегда должен быть оптимальным. Его необходимо проверять через регулярные промежутки времени. При нормальном уровне смазки в коробке она должна быть вровень с нижней кромкой заливного отверстия. Объем масла в картере коробки передач ВАЗ 2101 составляет 1,35 литра.

Как часто менять масло в коробке ВАЗ 2101

Масло трансмиссионное, даже если его редко меняют, все равно нужно знать, когда необходима эта процедура. Как правило, выпускается на «классике» через 40-60 тыс км пробега или через 3 года с даты заливки.

Как слить масло

Чтобы слить масло из коробки передач ВАЗ 2101, вам понадобится шестигранный ключ и подходящая емкость, например обрезанная пластиковая бутылка. Шестигранником откручиваем сливную пробку, которая находится в нижней крышке картера коробки, и сливаем масло.

Сливная пробка очищается от грязи и запрессовывается. Кроме того, нужно обратить внимание на слитое масло, и при наличии в нем металлической пыли нужно как можно скорее отремонтировать коробку.

Как залить масло

Чтобы залить смазку в редуктор, необходимо ключом на 17 открутить заливную пробку и очистить ее от загрязнений. Масло заливается в нужном объеме с помощью специального шприца. Многие люди не отмеряют необходимый объем смазки, а просто добавляют ее до тех пор, пока она не начнет вытекать обратно. После заливки сразу упакуйте пробку на место. Вместо шприца можно использовать самодельные приспособления, если есть желание и время их изготовить.

Видео: замена масла в КПП на «классике»

https://www.youtube.com/embed/EA-8Ku2-iyo

Для чего нужна кулиса на коробке передач

Назначение кулисы в любой коробке передач — соединение рычага переключения передач с тягой, ведущей к коробке передач. Несмотря на то, что этот механизм имеет долгий срок службы, со временем детали изнашиваются. Как правило, проблемы возможны не раньше, чем после 100 тыс км пробега. Единственное, что может потребовать более частой замены, так это резиновые и пластиковые элементы на валу рычага переключения передач, которые служат для его соединения с рычагом на коробке.

Как снять кулису на ВАЗ 2101

Для разборки кулисы (короткий рычаг, расположенный на коробке) на ВАЗ 2101 необходимо снять длинный рычаг переключения передач и защитную накладку на пол салона. Для снятия механизма необходимо снять резиновую втулку, а затем открутить крепления шаровой опоры рычага. Во время извлечения следите за тем, чтобы расцепляющая пружина не заела. Если нет возможности снять кулисы таким способом, придется демонтировать заднюю крышку коробки, что займет много времени и сил. Кулиса обычно снимается при ремонте коробки, да и то не всегда.

Как поставить кулису

Установка механизма управления редуктором производится в обратном порядке. Звено уплотнено прокладкой, и если уплотнение в плохом состоянии, то его лучше заменить, что предотвратит попадание грязи в коробку и возможную утечку масла.

Регулировка кулисы

Кулиса на коробке передач ВАЗ 2101 имеет простую конструкцию и каких-либо регулировочных работ при ремонте либо замене детали не требуется.

Техническое обслуживание и ремонт коробки передач ВАЗ 2101 вполне по силам любому автовладельцу, благодаря простой конструкции механизма. Единственное, для выполнения действий, связанных с разборкой устройства, желательно вызвать помощника, так как коробка представляет собой достаточно тяжелый механизм, и самостоятельно снять ее с автомобиля будет непросто и небезопасно. При правильном и своевременном обслуживании КПП долгое время не будет доставлять никаких проблем.