Когда и как необходимо регулировать клапаны на ВАЗ 2105: последовательность процесса с фото и видео

Несмотря на простоту конструкции клапанов и маслосъемных колпачков двигателя, эти элементы выполняют важную работу, без которой невозможно нормальное функционирование силового агрегата. От правильной работы клапанов напрямую зависит КПД двигателя: мощность, токсичность, расход топлива. Поэтому их целостность, как и регулировка зазоров, очень важна.

Предназначение клапанов в двигателе ВАЗ 2105

В двигателе ВАЗ 2105, как и во всех других двигателях внутреннего сгорания, клапаны являются важным элементом газораспределительного механизма. На «пятерке» в силовом агрегате используется 8 клапанов: на каждый цилиндр приходится по 2 клапана, основное назначение которых — правильное распределение газов. С помощью кланов смесь топлива и воздуха подается в камеру сгорания через впускной коллектор и выбрасываются выхлопные газы через выхлопную систему. При поломке с клапаном нарушается работа газораспределительного механизма, а также всего двигателя в целом.

Регулировка клапанов на ВАЗ 2105

Автомобили семейства ВАЗ, такие как ВАЗ 2101/07, оснащаются двигателями аналогичной конструкции. Различия обычно заключаются в некоторых технических характеристиках. Это позволяет проводить техническое обслуживание и ремонтные работы самостоятельно. Стабильная работа двигателя ВАЗ 2105 невозможна без правильно отрегулированных клапанов. Процедура подходит для всех силовых установок классических моделей Жигулей. Суть регулировки заключается в изменении зазора между коромыслом и кулачком распредвала. Обратите внимание, что регулировку необходимо проводить на холодном двигателе.

Когда и для чего необходима регулировка клапанов

Регулировка клапанов на ВАЗ 2105 начинается при нарушении зазора. Чтобы понять, что это за признаки и к чему может привести неправильный зазор, стоит разобраться в этом моменте подробнее. Основным признаком неправильного зазора механизма газораспределения является наличие металлического стука в районе ГБЦ. Сначала этот стук заметен только на одном из режимов работы двигателя, например, на холостом ходу, но при эксплуатации автомобиля он будет наблюдаться на всех режимах.

Расстояние может отклоняться как в большую, так и в меньшую сторону от номинального значения. В любом случае неправильный параметр повлияет на снижение мощности двигателя. При уменьшенном зазоре клапан будет прижат коромыслом, что приведет к нарушению герметичности в цилиндре и снижению компрессии. В результате возможен обжиг рабочей кромки клапана и седла.

При увеличенном зазоре поступление смеси топлива и воздуха в камеру сгорания уменьшится за счет меньшего времени открытия клапана. Кроме того, газы будут выделяться в неполном объеме. Только чтобы избежать перечисленных нюансов «пятерки», требуется регулировка клапанов каждые 15-20 000 км пробега.

Инструменты для регулировки

Одним из условий правильной регулировки клапанов является наличие необходимых инструментов и знание последовательности действий. Из инструментов нужно подготовить следующий список:

• специальный ключ для вращения коленчатого вала;
• ключи рожковые и торцовые (на 8, 10, 13, 17);
• отвёртка плоская;
• щуп с толщиной 0,15 мм.

Процесс регулировки выполняется специальным широким щупом, который используется для рассматриваемого процесса.

Порядок регулировки

Перед регулировкой необходимо демонтировать некоторые элементы, а именно воздушный фильтр и корпус, всасывающий трос от карбюратора, дроссельную муфту и клапанную крышку. Полезно будет снять крышку с распределителя зажигания, чтобы не мешала регулировка. Для начала необходимо выставить механизмы двигателя по меткам: метки есть на шкиве коленчатого вала и на передней крышке ГРМ. Ставим метку на шкиве напротив длины риски на крышке.

Следует учесть, что клапаны регулируют в определённой последовательности. Только так можно правильно настроить механизм ГРМ.

Процесс регулировки состоит из следующих действий:

1. После того, как положение коленчатого вала выставлено по меткам, проверяем зазор щупом на 6 и 8 кулачке распредвала. Для этого вставьте инструмент между коромыслом и кулачком распределительного вала. Если зонд входит с небольшим усилием, регулировка не требуется. Для оценки теплового зазора клапанов вставьте щуп между коромыслом и кулачком распределительного вала
   
2. Регулировка необходима, если зонд входит с трудом или слишком свободно. Осуществляем процесс ключами на 13 и 17. Первым держим головку болта, вторым немного откручиваем контргайку. Затем вставляем щуп и вращением болта выбираем нужное положение. После заворачиваем гайку и выполняем контрольный замер. Для регулировки зазора используем ключи на 13 и 17. Первым держим болт, вторым откручиваем контргайку. Поворачивая болт, добиваемся нужного зазора
   
3. Измерение и регулировка зазора на остальных клапанах осуществляется в аналогичной последовательности. Для этого поверните коленчатый вал на 180˚ и отрегулируйте клапана 4 и 7.
4. Поверните коленчатый вал еще на пол-оборота, чтобы отрегулировать клапаны 1 и 3. С помощью специального ключа поверните коленчатый вал еще на пол-оборота, чтобы отрегулировать клапана 1 и 3
   
5. В завершении процесса регулируем зазор на 2 и 5 клапанах.

Процесс регулировки не так сложен, как требует внимания, аккуратности и аккуратности. При вращении коленчатого вала важно четко совместить метки. Для лучшего понимания процесса предусмотрена таблица, из которой становится понятно, какой клапан и в каком положении коленчатого вала необходимо регулировать.

Таблица: регулировка теплового зазора клапанов ВАЗ 2105

После проведённого мероприятия сборку демонтированных элементов производим в обратной последовательности.

Видео: регулировка клапанов на примере ВАЗ 2105 с ременным приводом

https://www.youtube.com/embed/JQWp9-zJVJ4

Значения зазоров

При работе двигателя происходит нагрев и расширение деталей. Для обеспечения герметичности клапана необходим тепловой зазор, который на автомобилях ВАЗ 2101/07 должен составлять 0,15 мм, что соответствует размеру щупа, используемого для регулировки.

Маслосъёмные колпачки

Сальники клапанов, также называемые маслосъемными колпачками, в первую очередь предотвращают попадание масла в камеру сгорания двигателя. Как и другие детали силового агрегата, колпаки со временем изнашиваются, что сказывается на снижении КПД. В результате износа сальники начинают пропускать масло. Это приводит к повышенному расходу смазки и другим типичным проблемам.

Для чего нужны сальники клапанов

В механизме ГРМ используются два типа клапанов: впускные и выпускные. Верхняя часть стержня клапана находится в постоянном контакте с распределительным валом, в результате чего моторное масло запотевает. Задняя часть впускного клапана расположена в зоне взвешивания капель топлива, а выпускной элемент расположен в зоне выхода горячих выхлопных газов.

Распределительный вал не может функционировать без постоянной подачи смазки. Однако попадание масла в цилиндр – нежелательный процесс. Только для предотвращения попадания смазки в камеру сгорания были сделаны маслосъемные колпачки. Конструкция сальника такова, что масло удаляется из штока с его помощью, при возвратно-поступательном движении клапана.

Какие ставить маслосъёмные колпачки на ВАЗ 2105

При необходимости замены маслосъемных колпачков на «пятерке» возникает сопутствующий вопрос — какие колпачки выбрать, чтобы они прослужили как можно дольше? Исходя из опыта многих автомобилистов, следует отдавать предпочтение таким производителям, как Elring, Victor Reinz и Corteco.

К чему приводит износ маслосъёмных колпачков

Чтобы понять возможные последствия эксплуатации двигателя с изношенными маслосъемными колпачками, стоит рассмотреть признаки их выхода из строя. Необходимо учитывать тот факт, что колпачки пришли в негодность и подлежат замене в следующих случаях:

• сизый дым при запуске двигателя, а по мере прогрева его исчезание;
• нагар на свечах зажигания;
• повышенный расход масла.

Первый признак говорит о том, что изношенная крышка пропускает масло на холодную, а после прогрева двигателя за счет расширения деталь способна выполнять свои функции. Появление нагара может быть связано не только с маслосъемными колпачками, поэтому для точного определения проблемы необходимо провести диагностику двигателя. Следует учитывать, что средний срок службы манжет составляет около 70-80 тыс км. Если после такого пробега остаются следы износа, вероятность того, что проблема именно в них, возрастает.

Некоторые автовладельцы не обращают особого внимания на признаки выхода из строя уплотнительных элементов, а ведь зря. Несмотря на то, что машина еще на ходу и ощутимых проблем нет, в будущем возможны серьезные проблемы с двигателем. Возьмите наименьший расход масла. При повышении появляется «масляное голодание» двигателя, что приводит к преждевременному износу деталей, после чего требуется капитальный ремонт. Кроме того, моторная смазка стоит не так уж и дешево. Если вам постоянно нужно будет доливать масло, это не лучшим образом отразится на бюджете.

При постоянном попадании масла в камеру сгорания фары преждевременно выходят из строя, что негативно сказывается на работе силового агрегата. Кроме того, нагар образуется не только на свечах, но и на клапанах, поршнях и стенках цилиндров. Чем это грозит? Самая распространенная проблема – прогоревшие клапана. Из этого можно сделать вывод, что ношение манжет может привести к серьезным последствиям и значительным финансовым затратам. Поэтому при наличии признаков износа уплотнителей не затягивайте с их заменой.

Как менять маслосъёмные колпачки на ВАЗ 2105

Смена колпачков невозможна без правильных инструментов, поэтому следует позаботиться о подготовке. Для выполнения этой процедуры нам понадобится:

• рассухариватель клапанов;
• приспособление для съёма колпачков;
• пинцет, длинногубцы или магнитная рукоятка;
• пруток из мягкого металла.

Сначала предстоит выполнить подготовительные работы, которые сводятся к демонтажу всего, что будет мешать замене колпачков. К таким элементам относятся воздушный фильтр вместе с корпусом, клапанная крышка, всасывающий трос и тяга от педали газа к карбюратору. В остальном процесс замены состоит из следующих шагов:

1. Выставляем коленвал в положение, при котором 1 и 4 цилиндры будут в ВМТ. Устанавливаем коленвал в положение, при котором 1 и 4 цилиндры будут в ВМТ: метка на шкиве должна быть напротив длины риски на крышке ГРМ
   
2. Ослабляем болт шестерни распредвала Отгибаем край стопорной шайбы к болту шестерни распредвала, после чего ослабляем крепеж
   
3. Откручиваем крепление натяжителя цепи, ослабляем цепь и затягиваем гайку. Ключом на 13 ослабьте верхнюю гайку натяжителя цепи. Упирая монтажную лопатку в башмак натяжителя, зажимаем шток натяжителя и фиксируем его, затянув накидную гайку
   
4. Откручиваем болт крепления шестерни распредвала и снимаем ее. Чтобы цепь не упала, для фиксации можно использовать проволоку.Снять звездочку вместе с цепью распредвала и поместить ее в головку блока. Чтобы цепочка не прыгала, привязываем ее к звезде
   
5. Откручиваем крепления корпуса подшипника и демонтируем блок от головки блока. Ключом на 13 откручиваем девять гаек крепления корпуса подшипника распредвала
   
6. Выкручиваем свечу первого цилиндра и вставляем в отверстие стержень из мягкого материала для удержания клапана. Между поршнем и диском клапана (на котором меняем колпачок) вставляем стержень из мягкого металла, диаметром около 8 мм. В крайнем случае можно использовать отвертку
   
7. Для сжатия пружины используем сухарь, а с помощью пассатижей или пинцета вынимаем щели клапана. Для удобства можно использовать магнит. Сжимаем сухарем пружины клапанов и снимаем сухари пинцетом
   
8. Снимаем верхнюю тарелку, пружины и опорные шайбы.Снимаем верхнюю тарелку, пружины и опорные шайбы со штока клапана
   
9. Помещаем съёмник колпачков на клапан и удаляем сальник.Снять колпачок можно отверткой либо специальным приспособлением
   
10. Для установки нового пыльника предварительно смочите его в моторном масле и с помощью съемника установите на шток клапана. Смажьте рабочую кромку новой крышки моторным маслом и наденьте ее на шток клапана
    
11. Повторяем ту же процедуру с четвёртым клапаном.
12. Провернув коленчатый вал на пол-оборота, рассухариваем 2 и 3 клапаны. Замену сальников осуществляем аналогичным образом.
13. Проворачивая коленвал на 180˚, а после ещё на пол-оборота, производим замену колпачков на соответствующих клапанах.

После установки всех уплотнителей собираем механизм в обратном порядке. Перед установкой распредвала вращением коленчатого вала устанавливаем золотник распределителя в то положение, в котором он был снят. После сборки остается отрегулировать тепловой зазор клапанов.

Видео: замена маслосъёных колпачков на классических моделях ВАЗ

https://www.youtube.com/embed/5hmv-EmXJrM

Клапанная крышка

Владельцы ВАЗ 2105, как и других классических моделей, часто сталкиваются с проблемой замасленного двигателя. Неприятная ситуация может проявляться как в виде мелких, так и значительных пятен, что свидетельствует о выходе из строя прокладки клапанной крышки. Замена уплотнителя не является сложной задачей и потребует минимум усилий и инструментов, например:

• плоская отвёртка;
• гаечный ключ на 10;
• ключ-трещотка на 10.

Замена прокладки клапанной крышка на ВАЗ 2105

Работу по замене уплотнителя крышки клапанов на «пятёрке» производим в следующей последовательности:

1. Чтобы получить свободный доступ к крышке, демонтируем воздушный фильтр и корпус, который крепится к карбюратору. Для доступа к клапанной крышке необходимо снять воздушный фильтр и корпус
   
2. Снимаем шланг отвода картерных газов, ослабляя хомут.
3. Отсоедините шток привода дроссельной заслонки карбюратора и всасывающий трос. Тонкой отверткой подденьте и снимите пружинный зажим, отсоедините шток от вала привода дроссельной заслонки
   
4. Откручиваем гайки крепления клапанной крышки ключом на 10. Для удобства можно использовать трещотку с головкой соответствующего размера. Ключом на 10 откручиваем восемь гаек крепления крышки ГБЦ
   
5. После откручивания креплений снимите шайбы и снимите крышку со шпилек под определенным углом. Клапанная крышка должна быть снята со штифтов под определенным углом
   
6. После снятия крышки снимите старую прокладку и протрите чистой ветошью посадочные места на головке блока цилиндров и саму крышку. Затем ставим новый уплотнитель на шпильки Снимаем старую прокладку, протираем посадочные места на головке и крышке, устанавливаем новый уплотнитель
   
7. Монтируем крышку и все элементы в обратной последовательности.

Порядок затяжки клапанной крышки

Чтобы избежать перекоса при установке клапанной крышки, гайки необходимо затягивать в определенном порядке, как видно из рисунка ниже.

Нельзя игнорировать появление каких-либо неисправностей или даже их признаков, связанных с износом маслосъемных колпачков или самих клапанов. Если вовремя заменить неисправную деталь или провести необходимые регулировки, можно избежать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому важно следить за техническим состоянием силового агрегата и проводить необходимое техническое обслуживание согласно рекомендациям производителя.